甚至业务被迫终止
跨境物流的创业项目，希望在国际旅行中，利用旅客的空余行李带货，我一听就觉得这个项目简直可怕。第一，涉及通关报税的物品，你可能一两次带过去没人管，一旦海关要求核查征税，这成本谁来担负？这还不算可怕，最多是破财免灾，然后留下各种不良记录。第二，万一涉及违禁品，这事哪儿说理去，客户带的小药瓶里是毒品被机场查扣，你面临法院的判决怎么申辩！就算你终于说服法官这事其实跟你没关系，估计没半年你是结不了案的，委托人就是坏人？分享式送货这个模式也开始流行，前几天听说个真实数据，某个特别大的全国连锁的物流公司，雇佣大货司机运输，还是专业司机专业公司，因为存在使用假身份、套牌车的司机，每年被顺走损失的货值数千万。触目惊心不，现在开始使用第三方进行全部司机的个人征信服务。你说第三方分享式送货这个问题如何解决？一单赚不了几块钱的生意征信成本谁来出？2015年开始跟一个投资机构合作了半年多，惭愧地说，没帮对方弄成什么爆发的大项目，但值得一提的是阻止了对方一次危险的投资行为。当时他们来问我快播怎么样，数据很好，用户很多，我就说这玩意不洗白是没办法上市的，建议不要碰，当时快播正在做洗白的事情，没想到话音刚落没俩月快播就出事了。产品设计也存在这个问题，一厢情愿地去鼓励或者刺激用户的行为，往往未必能如所愿，一点点利益诉求都会让用户反其道行之。前几天在上海，从浦东打车回浦西，大约30多公里的一个大活，用滴滴打车，很快司机来了，一上车司机就说，劳驾取消订单，我们打表走。大家都知道滴滴打车花了多少钱培养市场，花了多少钱养成用户习惯，我不知道他们听到司机这样讲是什么感觉，这个司机想必以前领了不少滴滴的补贴，然后又是通过滴滴接到了我这个订单，但是上车的第一句话是，取消订单，打表。对我们而言，取消订单与否对花费没有任何影响，30多公里的车程当然不希望司机甩个脸色给我们，自然欣然从命。然后好奇地问，为什么不用滴滴订单呢？原来是滴滴出了一个功能，接订单根据里程要消耗什么积分，本来这个功能设计初衷应该是鼓励司机去通过某种行为攒积分的，但实际却是，司机会请顾客直接取消订单，而顾客呢，基本都会照办。所谓的用户忠诚度，在这里不值一提。有意思的是，最后下车的时候，又用滴滴来付款，这事想想真有意思。你给我方便，给我补贴，我就用，不给，就拜拜，用户的思维简单如是，你凭什么认为他就一直是你的用户？你的功能设计他就会照做？硬币都有两面。很多项目，你如果只是从乐观的方式去思考，怎么看怎么好，怎么说怎么有机会；但是反过来，隐患和风险往往触目惊心。如果你不正确认识这些，很可能一上来就被这些坏信息、坏人、坏交易淹没，然后，大概就没有然后了。那么，我们都想规避风险，寻找安全的机会，然而，这又回到本系列最初的观点，悲观的人没有机会，说的就是我这样的，我胆子小，又比较喜欢琢磨，往往看什么项目都是风险重重，所以不断错失良机。再回头看范伟的那个神预言，风险投资，还真是投有风险的项目，你没风险，你稳定获利，你收益回报超高，你有病啊你找风险投资！你有这样的把握，你找银行或民间借贷的成本比投资成本低多了。风险投资的融资成本远高于各种贷款，这是行业公认的常识，回报从来都是跟风险相关的。如果一味害怕风险，拒绝风险，就没有Uber，就没有Airbnb，就没有特斯拉。所以，风险并不是创业者最致命的敌人，恰恰相反，有时候，风险也会是创业者的朋友，因为项目有风险，所以巨头们不敢碰，觉得拿自己这么大的家业去赌不值当，创业者才有机会冒出来。那么，我们该怎么做呢？1.做项目规划的时候，要充分考虑风险，正视风险，不是说有风险的项目不是好项目。但是如果无视风险，那么运营模式可能会遇到极大的挑战，包括产品设计也是，切忌一厢情愿，要考虑清楚负面的东西。2.做好应急灾难的响应计划。线上出问题，出状况，要有准备，不能慌乱，不能没有备案，这个我们吃过大亏，有非常深刻的教训。要未雨绸缪，对安全问题、严重的线上事故，以及其他可能出现的各种坏情况，要有灾难容错机制和响应处理流程，只有这样才能抗得过打击。事实上，有些本来不错的公司，就是因为一两次严重事故，直接萎靡不振，甚至业务被迫终止。3.计算风险回报关系，计算风控成本，所有东西还是要数据化。计算相关的成本和潜在收益比，获益不高，风控难度大，风控成本高的东西个人建议就别碰了；风控可操作，成本可控，获益比风控成本有显著优势的，当然还是可以积极拓展的。4.不要触碰法律底线，不要触碰道德底线。5.高风险，高回报，心态要好，学费还是要交，有些风险，你再怎么算，可能也躲不开。随着互联网金融O2O的普及，征信和风控领域是行业热点。征信，包括企业征信和个人征信。信用体系将是互联网基础领域特别大的一个范畴，目前还有很大的空间可以挖掘。第五章 产品与技术关于技术合伙人的话题借用冯大辉的一句名言：“技术总是在短期内被高估，但是在长期又被低估。”前几天一个创业者问我，能不能分享一
